日前，记者从相关部门了解到，新能源商业车险自主定价系数区间已完成新一轮调整，由原来的[0.6,1.4]扩围至[0.55,1.45]。这一调整意味着，保险公司在新能源车险的定价上拥有了更大的自主权，“好车主”的保费下限或将进一步降低，而高风险车主的保费上限则可能进一步被拉高。

定价空间精细化拓展

想要读懂本次新能源车险定价调整，首先要厘清自主定价系数的核心含义——它是保险公司在新能源车险基准保费基础上，结合车型风险等级、车辆使用性质、车主驾驶记录、出险频次等综合因素，对保费进行上下浮动的核心因子，系数区间的宽窄，直接决定了险企定价的灵活度，也关系到不同风险群体的保费差异。

此次调整前，全国新能源车险统一执行的自主定价系数区间为[0.6, 1.4]，即保险公司针对新能源车险保费，最低只能按照基准保费的0.6倍承保，最高不得超过基准保费的1.4倍。经过本轮优化后，系数区间正式调整为[0.55, 1.45]，对比旧标准呈现上下限同步拓宽的特征，下限从0.6下调至0.55，下调幅度为0.05，上限从1.4上调至1.45，上调幅度同样为0.05，整体浮动区间宽度保持1.0不变，仅通过微调上下限实现定价空间的精细化拓展。

基于新旧系数区间对比，可精准测算出理论保费浮动范围——对比原系数下限0.6，新下限0.55的折扣力度提升5%，叠加无赔款优待系数等优惠后，优质低风险车主理论最高可享受8%左右的保费降幅；对比原系数上限1.4，新上限1.45的上浮比例提升3.57%，高风险车辆理论最高保费涨幅约3%。需要强调的是，这一浮动幅度仅为理论区间，并非所有车主都会触及极值。

对驾驶员有啥影响

对于普通消费者而言，最关心的莫过于保费到底涨了还是降了？自己的车辆保费会出现多大变动？

结合险企定价规则与行业数据来看，保费下降群体主要集中在低风险家用车和连续零出险车主，其中连续3年及以上无出险、无交通违法记录的私家新能源车，险企可按照0.55～0.6的新系数下限定价，保费较调整前可下降5%～8%，是本次调整的直接受益群体。

其次，市面保有量大、配件价格透明、维修成本低、出险率低的热门家用车型，本身车型风险系数低，适配新系数下限后保费优惠力度进一步加大，续保价格更亲民。

另外，续航里程400km以下、日常通勤使用、行驶里程少的非营运新能源轿车，事故概率、电池损耗风险低，保费也会享受小幅下调，降幅多在3%～5%。

而相较于低风险车主，部分高风险新能源车辆的保费会出现小幅上浮，且上浮幅度集中在3%以内，这类车型特征清晰，例如高端新能源汽车，零部件价格高、电池维修更换成本大、零整比远超行业平均水平，车型风险系数高，险企会按照1.4～1.45的新系数上限定价，保费较调整前上涨2%～3%。

网约车、租赁车等营运新能源车，行驶里程长、使用频率高、出险率远高于家用车，也属于行业高风险类型，本次系数上限上调后这类车辆保费上浮较为明显，基本接近3%的理论涨幅。

此外，续航600km以上、大功率高性能新能源车，车辆价值高、行驶速度快、电池损耗风险大，车型风险评级偏高，保费也会出现小幅上浮。

车险行业人士表示，本次自主定价系数调整不是统一调价，消费者最终保费高低取决于自身驾驶行为、车辆出险记录、车型风险等级等多个方面，而非调整本身。除却个别风险较高的车辆会出现价格波动外，大部分车辆的车险保费不会出现太大的价格变化。