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英菲尼迪并入东风日产

1月5日,东风汽车有限公司发布公告称,东风英菲尼迪将作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系,与公司旗下日产、启辰品牌一起,成为东风日产的第三个品牌。据悉,新政策已于今年1月1日开始执行。

这意味着,东风英菲尼迪将从与东风日产并级的地位“降格”成为东风日产的一部分。

英菲尼迪并入东风日产

公开资料显示,东风汽车有限公司(下称“东风”)成立于2003年6月9日,是由东风汽车集团与日产汽车共同出资成立的合资企业。

成立之初,东风旗下拥有七大事业部,分别是东风日产、东风启辰、东风英菲尼迪、东风汽车股份有限公司、郑州日产、东风汽车零部件(集团)有限公司和东风汽车有限公司装备公司。

而在2020年12月28日,东风宣布整合东风日产和东风启辰,以及东风汽车有限公司装备公司和东风汽车零部件(集团)有限公司。整合后,东风旗下事业部由七个变为五个,分别为东风日产、东风英菲尼迪等。

而事实上,关于东风英菲尼迪与东风日产的合并,东风也早有计划。

2021年4月,东风英菲尼迪首先进行了组织框架调整,将东区、西区、南区、北区四大事业部拆分成15个小区,由一名销售部长统一负责。官方称,这是为了减少原有制度管理层和各区域之间沟通的复杂性,提高企业运营效率。

但在随后的7月,有关英菲尼迪回归东风日产的消息开始在网上不胫而走。之后又于2021年12月传出“英菲尼迪中国总部将于2022年1月由北京迁至广州,相关搬迁方案正在制定中”。

而此次“官宣”整合,正是印证了以上传闻。自此,东风旗下将只余四个事业部,而东风日产将全面接管东风英菲尼迪。

多重因素催化

关于此次整合,有媒体援引东风英菲尼迪内部人士言论称,“英菲尼迪重新回到东风日产体系,是诸多方面的原因造成的。一方面其在华市场规模不大,如果继续以独立合资公司的方式运作成本偏大;其次,这也与日产在全球的战略调整有关。”

实际上,近年来,东风英菲尼迪的市场表现确实不尽如人意。

公开资料显示,东风英菲尼迪成立于2014年,是东风集团与英菲尼迪对等持股的合资公司。

2014年11月,东风英菲尼迪推出了国产车型Q50L。2015年3月,其又趁热打铁推出了第二款国产车型QX50。国产化之初,英菲尼迪曾确立2028年在华销量达10万辆的目标,其中国产车型占比过半。

但在2016年后,随着一线豪华品牌“BBA”和以凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等为首的二线豪华品牌不断引入新车型,市场竞争越发激烈。遗憾的是,东风英菲尼迪在其后长达5年时间里再无全新车型投放,这导致其销量在这几年中没有明显的起色。

根据东风官方信息,2016年-2020年,东风英菲尼迪销量分别为26131辆、27766辆、28868辆、35035辆、25695辆,同比增幅分别为6.26%、3.97%、21.36%、-26.66%。2021年前11月,东风英菲尼迪累计销量仅7691辆,同比大跌64.7%,全年月均销量不足700辆。

2021年12月16日,东风英菲尼迪终于推出第三款国产车型QX60,还因发布第二天代言人王力宏的丑闻登上了热搜,但其也很难在较短时间内完成华丽“逆袭”,进而拯救东风英菲尼迪不温不火的销量数据。

另一方面,英菲尼迪质量问题还引起了诸多质疑。在2021年的央视3·15晚会上,多位车主投诉英菲尼迪进口车型QX60在使用过程中变速箱故障频发,出现动力中断、转向/刹车助力失效等问题,危及到人身安全。此外,质保到期,车主还面临巨额维修费用。

面对质量问题时,4S店要求签署“保密协议”,按“闹”来分配。

在央视3·15曝光后,英菲尼迪并未给出能够解决CVT变速箱故障的解决方案。不过,在此次新发布国产QX60上,变速箱已经换装成9AT变速箱。


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