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中保研:车企再也不敢偷偷减配了

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为什么消费者认为它是“最专业”的中国碰撞测试?

     由于在国内首次引入正面25%偏置碰撞测试项目,中保研的C-IASI体系就像是平地起惊雷一般,迅速博得了中国消费者的关注,看到一些合资车型在该测试中成绩不佳,更是在消费者心中树立了“专业、正直”的形象。历时近3年、完成76款车型的测试后,中保研近日发布了2019年测评结果研究报告,通过它能够看出在中国市场销售的汽车有着怎样的变化呢?

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十秒读懂全文大概:

1) 为什么消费者认为它是“最专业”的中国碰撞测试?

2) 保险行业的碰撞测试对汽车产业有什么影响?

3) 三年来中国市场的 

- 消费者认为“最专业”的中国碰撞测试

  2018年,当中保研的C-IASI碰撞测试体系刚刚面世时,许多人都觉得它或许是一个与中汽研的C-NCAP类似的碰撞体系:测试难度相比海外低了不少,厂商很容易就能获得高分的碰撞测试。然而伴随着首批碰撞的12款车型成绩发布,整个中国汽车圈一片哗然。

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  其中在首次引入中国的正面25%偏置(俗称小偏置)碰撞项目中,包括上汽大众途观L、东风本田思域在内的合资品牌,都出现了A柱弯折等明显扣分的现象。然而这些合资品牌的车型在美国IIHS碰撞测试中,相同项目的得分可决不是如此。

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  正是因为在第一次发布成绩时其全优概率较低,加上正面25%偏置碰撞测试的难度更大,因此中保研的C-IASI可谓一炮而红,由此奠定了其在中国网友中超好的口碑。而随后的包括别克GL8、大众帕萨特等合资品牌车型相继在正面25%偏置碰撞中折戟,更是在中国的碰撞测试中有了更高的权威性。

- 保险行业的碰撞测试对汽车产业有什么影响?

  或许有不少读者并不清楚,正面25%偏置碰撞测试这个目前“最难的”碰撞项目之一,最早是由美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety,下文简称IIHS)于2012年公布的,成立初衷是为了支持那些为了公路安全而努力的人们,在后来经过转型才成为了一个独立的研究机构,专注于降低美国道路上死亡、伤害和财产损失,全部资金来源于汽车保险公司与保险协会。

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  虽然自2001年以来,美国车辆在致命的正面碰撞事故中的司机死亡率有了显著的降低,但当时每年仍有超过10000人死于正面碰撞事故。在统计了所有事故死亡率后,IIHS发现这些死亡主要是在较小偏置事故中发生,所以在2012年新增了正面25%偏置碰撞测试。

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  在意识到IIHS将长期进行驾驶侧正面25%偏置碰撞测试后,汽车制造商们开始针对这个最新的测试进行车辆安全结构的升级。三年后,参与测试的绝大多数车型,都能够在驾驶侧正面25%偏置碰撞项目中获得优秀的评级,结论显而易见:并非碰撞测试变简单,而是车辆的安全性被动的提升了。

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