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本报记者 高冬梅

　　3月26日，国家财政部、工业和信息化部、科技部、发改委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了2019年新能源汽车补贴标准及清算方式。引人关注的是，此次补贴新政大幅下调了补贴金额，相比2018年平均退坡达50%——

补贴政策新变化

　　与2018年新能源政策相比，新的补贴政策主要有以下变化：
　　1.取消地补且国补平均退坡50%；
　　2.续航里程要求再次提高，续航在250公里以下的车型将面临零补贴；
　　3.电池包能量密度再次提高门槛，调整为最低125Wh/kg；
　　4.电耗水平上限及下限均提高标准；
　　5.地补由补贴车辆改为补贴充电/加氢等基础设施。

补贴退坡幅度大

　　据了解，2019年补贴新政大幅下调了补贴金额，相比2018年平均退坡50%。其中，插电式混合动力乘用车（包含增程式）2019年国补上限为1万元，相比上年退坡54%；续航里程高于400公里（含400公里）纯电动乘用车国补退坡50%，续航在300-400公里之间的电动车则退坡60%。纯电动续航里程250km以下零补贴。
　　值得一提的是，2019年新政实施后，地方补贴将正式取消。
　　另外，国补还有调整系数，满足相应电池能量密度的等级才能拿到相应比例的补贴。
　　补贴大幅退坡，新能源汽车的价格会集体上涨吗？
　　“补贴退坡对购车消费者会产生一定的影响，但不会太大。”一位业内人士表示，补贴退坡使成本上升，但这笔账会由消费者、汽车厂商、电池厂商以及原料厂商多方共同承担，使得每一方所承受的压力不会太大。而且，为了留存消费市场，企业会尽力消化增加的成本。
　　不过，采访中不少消费者对此表示了担忧：此次补贴退坡幅度很大，如果企业短期内无法完全消化增长的成本，还是会提价转嫁给消费者。

车企反应不一

　　记者注意到，新政出台后，为了占领消费市场，目前不同的汽车厂商推出了不同的销售策略。有的品牌车向用户推出了《最新保价计划》，即在过渡期前支付大定，即可享受2018年的补贴政策。广汽新能源承诺部分车型在补贴新政后保持售价不变。也有的汽车厂商闻声而动，在新政发布之前就上调了部分车型的售价。
　　消费者需要注意的是，此次补贴新政从2019年3月26日起实施，但也设置了三个月的过渡期。不过，过渡期期间的补贴也“缩水”严重。通知指出，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的，将按照2018年对应标准的0.1倍补贴；符合2019年技术指标要求的，则按2018年对应标准的0.6倍补贴。